9月26日，廣東省長大公路工程有限公司承建的虎門二橋坭洲水道橋主纜索股成功跨越珠江，標志著坭洲水道橋最重要的“生命線”——主纜索股架設工程正式開始，其上部結構施工進入又一新的建設高峰。

    當天，建成后將成為世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋的坭洲水道橋主纜基準索股從東莞市沙田岸放索架出發，通過“針頭”拽拉器，在卷揚機的牽引下，歷時3小時后跨越珠江，與廣州市番禺海鷗島岸西錨碇順利對接。

科學組織，三月搭建最長高空施工便道

    6月16日，坭洲水道橋兩根總長度分別為2000米、重達分別為8噸多的先導索成功跨越珠江，大橋建設正式進入上部構造階段。因上部構造施工所需，要在番禺、東莞兩個錨碇之間搭建一條長3000米的鋼索便橋。6月16日到9月15日，項目部在三個月合理組織施工，搭建出最長高空施工便道。8月15日，24根直徑54毫米的貓道承重繩在星夜兼程中成功架設。8月底，正值貓道面網鋪設高風險關鍵時期，最強臺風“天鴿”、“卡帕”相繼來襲，項目部做足防臺措施，安然度過臺風期。隨后通過科學組織，在邊中跨平衡、上下對稱、多工作面同步作業下，僅用7天時間就完成了貓道面網鋪設，相當于1天鋪設430米左右，創下又一個建橋記錄。

大膽選材，國產鋼絲挑起橋梁“強國夢”

      坭洲水道橋是虎門二橋項目的控制性工程，工期緊，科技含量要高，施工難度大。主纜架設是懸索橋最有技術挑戰的工作，虎門二橋坭洲水道橋采用預制平行鋼絲索股（P.P.W.S）主纜，共設兩根。要把3萬多根5毫米的鋼絲組合成整齊排列的1米直徑的正圓形主纜，難度可想而知。主纜鋼絲的選擇也極為考究，坭洲水道橋主纜由32004根直徑只有5毫米的鋼絲組成，100年內不可更換的特性，這一根根“細小”的鋼絲肩負著橋梁百年的重托。

因此，項目技術團隊將目光聚焦在抗扭轉能力和抗拉強度比1770兆帕鋼絲更好的1960兆帕鋼絲上。經過多次論證，項目決定將國產1960兆帕鋼絲大規模應用在虎門二橋。

      這在特大型橋梁施工中大規模應用國產鋼絲在國內可謂首創。項目主塔老工人回憶道，“虎門大橋建設時我們不得不采用進口鋼絲繩做主纜，造價貴、鋼絲繩偏重偏硬，穿索過程很辛苦”?；㈤T二橋主纜采用國產1960兆帕鋼絲繩，材料自重輕，體量細軟，已按施工尺寸剪裁出具體長度，且主纜總重約30120噸，相比1770兆帕鍍鋅鋼絲主纜，降低近3800噸，極大地減小了材料用量?！爸袊臉蛄喊采蠂a的‘中國芯’，虎門二橋在鋼絲繩研發工作上取得了突破性進展，讓中國橋梁進一步從 ‘建造”走向“智造’”。有業內人士對虎門二橋項目1960兆帕鋼絲繩的研發與應用給出了這樣的評價。

    隨著首根主纜索股的架設順利完成，坭洲水道橋上部構造主體工程施工正式啟動，主纜索股架設預計2018年1月完工，隨后進入鋼箱梁吊裝施工，預計2018年7月鋼箱梁吊裝合龍。